Jeg cykler selv til og fra skole, det er vel små 5 km pr. dag. Det gør mig frisk og glad, inden undervisningen starter. Undersøgelser viser, at skolebørn, der cykler til skole frem for at blive kørt, er mere glade, friske og veloplagte til at modtage undervisning.

Men hvis de radikales forslag skal realiseres, kræver det, at forholdene for cyklister bliver markant forbedret. Vejene skal have en overhaling - huller m.v. skal laves, vi skal have flere cykelstier, veje og kryds skal gøres mere cyklistsikre (også for de små) og de farlige situationer med højresvingende lastbiler skal på en eller anden måde undgås. Hvordan ved jeg ikke, men det er der sikkert nogle kloge hoveder der ved.

Udover det generelle foreslår de radikale at der oprettes cykelparker for børn, og de foreslår at det skal være nemmere at have cyklen med over Storebælt og Øresund i togene - det er jeg meget enig i.De radikale foreslår også en skattemæssig bonus, hvis man tager cyklen frem for bilen. Det lyder alt sammen fint - men jeg ved ikke, hvordan det i praksis skulle virke. Det venter jeg så spændt på at høre.

Alt i alt synes jeg forslaget er rigtig godt, men måske lidt for overfladisk. De radikale burde også komme med konkrete løsningsforslag. Jeg håber, at cyklismen bliver markant forøget de næste år, og jeg gør i hvert fald mit til, at CO2-udslippet holdes nede, selv om det modsatte er tilfældet i øjeblikket.

Midtersporskørerne er ikke så udbredte i Danmark af den simple grund, at deres biotop er begrænset. Midtersporskørerne har af gode grunde svære betingelser når der kun er to spor at vælge imellem. Men jeg skal love for, de tager revanche og yngler som rotter, når de får optimale forhold og tre spor at vælge imellem - som for eksempel i Tyskland.
Jeg har efterhånden studeret fænomenet gennem længere tid, så jeg er lidt af en ekspert på området, og jeg har konstateret, at der findes flere kategorier indenfor racen  af midtersporskørerne. Lad mig gennemgå dem:

Ung, kvindelige bilist.
Karakteristisk køretøj: Polo, Smart, Corsa, Nissan Micra eller andet med en motorstørrelse under 1,4.
Hastighed i midtersporet: 90-100 kmh
Kører typisk i midten, for her er der dejligt lige langt til begge sider, så "her kører jeg" på trods af at det højre spor er tomt og har været det de sidste 20 km.
Reagerer nervøst og hektisk på langt lys eller dytten.

Pensionisten (kvindelig som mandlig)
Karakteristisk køretøj: kører hvad som helst, men har en forkærlighed for ældre Mercedeser
Hastighed i midtersporet: som ung kvindelig bilist
Kører typisk i midten, fordi pensionisten ikke har opdaget, at der er et højre spor. Havde han/hun opdaget det, ville det også være lige meget, for pensionisten kan alligevel ikke huske, at man i køreundervisningen lærte, at man skal holde til højre. Reagerer ikke på langt lys eller dytten, så det kan man lige så godt lade være med at prøve.

Yngre kvinde med dyr bil, som mand har tjent til.
Karakteristisk køretøj: BMW, Mercedes, Audi - lige meget, bar den er dyr.
Hastighed i midtersporet: varierende
Kører typisk i midten, fordi der 2 km længere fremme kører en lastbil i højre spor. Yngre kvinde med dyr bil, som mand har tjent til kendes på sin stærkt varierende hastighed og acceleration. Hun kan finde på at overhale med 180 kmh i ydersporet for i næste øjeblik at blokere midtersporet med 110 kmh, fordi hun lige skal tjekke øjenmakeuppen i bakspejlet, og glemmer at multitaske så foden ryger af gaspedalen, så snart øjnene rammer spejlet. Yngre kvinde med dyr bil, som mand har tjent til har også svært ved at gå og tygge tyggegummi samtidig.
Reagerer langsomt på langt lys eller dytten, da hun først antager, at det er en flirtemanøvre.

Onslow
Karakteristisk køretøj: Opel Kadett, Ford Escort eller lignende gammelt, udtjent køretøj med hængende udstødningsrør.
Hastighed i midtersporet: 120 kmh
Kører typisk i midten fordi Onslow også har betalt skat, og derfor ejer en del af vejen, og derfor har ret til at køre, hvor han vil. Onslows særlige kendetegn er: kasket, storternet flannelsskjorte, cigaret i kæften.
Reagerer på lys og dytten: ved at give en finger eller vise knytnæve.

Den smarte håndværkertype aka "Machoman".
Karakterisk køretøj: varevogn af nyere dato.
Hastighed i midtersporet: ligegyldigt, bare det generer ham foran eller bagved.
Kører typisk i midten, fordi det under hans værdighed som mand at risikere at komme til at køre bagved en campingvogn i indersporet. Machoman er let genkendelig på en ofte slalom-agtig kørsel, med hurtige hastigheds- og vognbaneskift. Desuden kan Machoman tilsyneladende ikke bedømme afstande, og kører ofte helt op i bagenden på forankørende bilister.
Reagerer på lys og dytten: ved også at give langt lys og dytte. I sjældne tilfælde får Machoman sin kollega (aka Machoman 2) på passagersædet til at trække bukserne ned og moone de bilister, der formaster sig til at kritisere hans kørsel.

Der findes et par stykker mere, fx: dansk turist med campingvogn, som ikke er vant til at køre i et land med tre spor, eller overhalende lastbilchauffør, men dem må vi høre om en anden gang.

Aahh - det hjalp. Nu er mit blodtryk normalt igen.

Nogle Fremskridts-holdniger i ugen 30. marts – 05. april 1981

Fremskridtspartiet går imod statstilskud til visse strukturforbedringer m.m. indenfor fiskeriet. Fremskridtspartiet vil ikke være med til at øge skattetrykket i forbindelse med udslusningsforanstaltninger, produktionsprogrammer, EFG-uddannelser samt uddannelse af specialarbejdere m.v. Fremskridtspartiet mener, at alle disse støtteordninger øger arbejdsløsheden, og ”krykker” til erhvervslivet er dårligere end et sundt erhvervsliv, hvilket kan konstateres ved at lette skattetrykket.

Fremskridtspartiet er af den mening, at man skal betale stempelgebyrer tilbage, som man har opkrævet hos landbrugerne i de sidste fem år, uden at have den fornødne hjemmel hertil.

Fremskridtspartiet mener fortsat, at de nødvendige foranstaltninger til at sikre de danske kyster er en statsopgave.

Fremskridtspartiet mener, at det er urimeligt, at en stigende beskatning af – og hetz mod bilismen direkte modarbejder egns- og erhvervsudviklingen i tyndt befolkede områder, og en arbejder i provinsen, gennem skatterne, betaler til underskuddet for den kollektive trafik f.eks. HT, han ikke selv kan anvende.

Fremskridtspartiet mener, at socialisterne skal stoppes, når de udnytter statsmonopolet Danmarks Radio til at udsende socialistisk propaganda via såkaldte undervisningsudsendelser. Socialisterne går imod såkaldte monopoler, når de ikke selv kan udnytte dem til at hjernevaske befolkningen.

Fremskridtspartiet kræver socialministeren (Ritt Bjerregaard, A, red) afskediget, fordi hun har overtrådt ministeransvarligheds-Loven § 4, idet hun har afgivet urigtige og vildledende oplysninger til Folketinget på trods af advarsler herom fra Fremskridtspartiet.

Det mest sandsynlige er, at den danske befolkning endnu engang kan konstatere, at lov og ret er et fiktionsbegreb, og kun de anti-socialdemokratiske samfundsborgere, der kan regne med at magten vil blive brugt imod dem, hvis de skulle have overtrådt en eller anden bestemmelse i én af magthavernes mange gummilove. Som hovedregel er alt forbudt indtil praksis i hvert enkelt tilfælde skulle vise noget andet. Der er forskel på en Jørgen Hattemager og en socialdemokrat.

Ole Maisted, MF

»Jeg synes ikke, løsningen er bare at knalde til bilejerne, som Fogh vil; det virker gammeldags og ugennemtænkt. I stedet bør vi indføre et ordentligt og reelt road princingsystem, og så kan man i stedet sætte afgiften på biler ned. I yderste konsekvens kan man helt fjerne registreringsafgiften. Det vil være vores mål,« siger Nick Hækkerup, som også er næstformand for Socialdemokraterne.

Roadpricing er langt at foretrække for registreringsafgifter. Hvis bilister kan spare penge ved at køre mindre eller køre uden for myldretiden, vil problemet med bilkøer blive mindre.

Men roadpricing må ikke blive til endnu en skatteskrue, som bliver strammet, hver gang politikerne vil have flere penge i kassen. Staten må ikke få monopol på at opkræve roadpricing.

Liberalisternes Ungdom foreslår derfor at privatisere vejnettet. Private bør stå for konstruktion og vedligeholdelse af veje, finansieret gennem roadpricing. Dette vil skabe en konkurrence, hvor de bedste veje med den laveste roadpricing vil blive populære. Princippet om udbud og efterspørgsel vil sandsynligvis føre til lavere priser, hvis man kører uden for myldretiden.

Danskerne er ædru bag rattet
Tal fra det europæiske trafikpolitinetværk (Tispol), der lavede razziaer i 18 lande i perioden 2.-8. juni, viser, at Danmark sammen med resten af Skandinavien klarer sig bedst. Skriver politiken.dk.

Bad timing fra Tispols side eller heldig tidsperiode for dansk spritbilisme?

I hvert fald slap vi nådigt denne gang.

Bloggen (klik fx. på "Ældre indlæg" neden under Blåtand) kommenterer mere eller mindre satirisk aktuelle nyheder fra Politiken, Berlingske Tidende etc.

Websitet (klik på de øverste menupunkter -- under sider) handler især om Danmarks Radio & Co.

Og om hvordan statsradiofoniens arvtagere specielt ved deres valg og vinkling af nyheder
(Børn&Bananas, Danske Danskere, JanteFjante, Myter&Traditioner, TumpeTV, Varmvind&Lunluft)
er med til at gøde jorden for Fogh, Pia den fromme K. og andre mere eller mindre fordækte nationalister
samt Sand&Salighedsmonopolister med en mission om at Danmark skal frelse verden
- og så også lige (med den anden hånd) knække The Axis of Evil.

DR&Co.s udanske dansktone sigter efter at producere konsensus om Danmarks og danske danskeres overlegenhed.
Sammen med det der trives i et sådant klima kan den meget vel være en medårsag til den senere tids voldsomme sammenstød (ReligionsRabalder, KulturKamp). Ikke kun på religiøse og etniske fronter, men også mellem kreative unge og etablerede magtstrukturer samt magthavere, som tror, de kan gå på vandet.

English abstract
This blog/site is about the connection between Danish media and nationalism, xenophobia and especially islamophobia in Denmark. As the European Commission against Racism and Intolerance (ECRI) said in its Third Report on Denmark:
...
Climate of opinion
...
104. ECRI notes with deep concern that, as indicated above, the climate in Denmark has worsened since its second report and that there is a pervasive atmosphere of intolerance and xenophobia against refugees, asylum seekers, as well as minority groups in general and Muslims in particular. The media, together with politicians play a major role in creating this atmosphere.

Blåtand, ej blåøjet

Mobilsnak farligere end spritkørsel
Skriver politiken.dk.

Det samme har andre fundet ud af.

Der er mange ting der kan aflede opmærksomheden -- lige fra ens egne tanker, der kan være et helt andet sted, over børnene på bagsædet og/eller snak med side-m/k'en -- til betjening af moderne bilers avancerede elektronik.

Sidstnævnte kan -- som forsøg har vist -- være meget værre end snak i mobiltelefon.

Umiddelbart skulle man tro at kvinders (påståede) multitasking-forspring også i denne her situation kunne gøre en forskel.

Det ser dog ikke ud til at være tilfældet:
...
This increase in crash risk associated with cell phone use was found regardless of the sex or age of the driver.

Researchers write that the use of mobile phones is associated with an increased likelihood of serious road crashes. Currently available hands-free devices do not seem to reduce the risk, they conclude.

Kilde: cell-phone-use-while-driving-ups-crash-risk.

Bloggen (klik på "Ældre indlæg" neden under Blåtand) kommenterer mere eller mindre satirisk aktuelle nyheder fra Politiken etc.

Websitet (klik på menupunkterne øverst t.h. - under sider) handler især om Danmarks Radio & Co.

Og om hvordan statsradiofoniens arvtagere specielt ved deres valg og vinkling af nyheder
(Børn&Bananas, Danske Danskere, JanteFjante, Myter&Traditioner, TumpeTV, Varmvind&Lunluft)
er med til at gøde jorden for Fogh, Pia den fromme K. og andre mere eller mindre fordækte nationalister
samt Sand&Salighedsmonopolister med en mission om at Danmark skal frelse verden
- og så også lige (med den anden hånd) knække The Axis of Evil.

DR&Co.s udanske dansktone sigter efter at producere konsensus om Danmarks og danske danskeres overlegenhed.
Sammen med det der trives i et sådant klima kan den meget vel være en medårsag til den senere tids voldsomme sammenstød (ReligionsRabalder, KulturKamp). Ikke kun på religiøse og etniske fronter, men også mellem kreative unge og etablerede magtstrukturer samt magthavere, som tror, de kan gå på vandet.

English abstract
This blog/site is about the connection between Danish media and nationalism, xenophobia and especially islamophobia in Denmark. As the European Commission against Racism and Intolerance (ECRI) already said in its Third Report on Denmark:
...
Climate of opinion
...
104. ECRI notes with deep concern that, as indicated above, the climate in Denmark has worsened since its second report and that there is a pervasive atmosphere of intolerance and xenophobia against refugees, asylum seekers, as well as minority groups in general and Muslims in particular. The media, together with politicians play a major role in creating this atmosphere.

Blåtand, ej blåøjet

Automobiles are responsible for most of the air pollution observed in Mexico City. In 1989, the government of that city introduced a program, Hoy No Circula (HNC)— English translation: “today it [your car] does not circulate.” The program bans most drivers from using their vehicles one day per week, based on the last digit of the vehicle’s license plate. It was supposed to sharply reduce automobile-caused pollution. In fact, recent research by Lucas Davis (2008) shows that, despite the program's high costs, HNC failed to produce any improvement in Mexico City’s air quality. [...]

What happened? How could a widely obeyed program that seemingly swept 20 percent of the city’s cars off the streets fail utterly in achieving its goal of improving air quality? The answer is simple: The people of Mexico City bought more cars. A driver with two vehicles can drive every day of the week as long as the last digits of the license plates don’t match days. And because the added cars are only needed 20 percent of the time, purchasers generally did not buy new cars; instead they bought used cars, imported from other parts of Mexico or from the much larger United States market. Older cars tend to be high emitters of pollutants (because they lack the newest emissions control equipment and because such equipment becomes less effective with age). Thus, any decrease in emissions stemming from individuals who chose not to add to their auto inventory was fully offset by the added emissions of the cars purchased to avoid the HNC program.

Det kan give op til to års fængsel at tale i mobilen mens man kører og er man samtidig skyld i en ulykke med død til følge kan man blive tiltalt for drab.

Englænderene vil til at kigge listen af mobilopkald igennem for folk der er indblandet i uheld for at sikre sig at man ikke talte i mobil på det pågældende tidspunkt.

Kære bilister på Vejlefjordbroen.

Jeg synes det er en utrolig dårlig idé at skabe kø i den side hvor der ikke er et færdselsuheld, blot fordi man lider af glokultur. Der er absolut ingen grund til at sætte hastigheden ned, når uheldet er i modsatte kørebane.

Guderne skal vide at der er problemer nok med trafikken på vejlefjordbroen - gør den ikke større!

Å piske bilistane til å vele meir miljøvennlege transportalternativ er heilt nødvendig. Dei aller fleste av dei som sit og stampar i bilkøane på veg til jobb kunne like godt ha sitte i ein buss og stampa. Eller kva med å hive seg på sykkelen til gammalt?

PISK: Det er tydelig at dei aller fleste ikkje vel miljøvennleg så lenge dei ikkje absolutt må. Frykta for at verda ikkje skal stå til å huse nokre generasjonar til, stikk tydeligvis ikkje djupare enn som så. Mange seier at gulrot fungerer betre enn pisk, men eg er neimen ikkje så sikker lenger.

Dessverre er tilstanden i mange av dei store byane slik at folk rett og slett ikkje kan vele kollektivtransport, fordi dei ikkje kan stole på han. Noko av problemet er at bussane blir ståande og stampe i dei same bilkøane som privatbilistane stampar i. I tillegg er det ei gruppe menneske som har så mange ærend kvar morgon at å ta buss ikkje er eit alternativ.

VAL: Men så har vi dei som sit og stampar i køane, ein person i kvar bil, og bannar og steiker fordi køen ikkje går fortare. Hadde fleire av desse velt kollektivt, eller kanskje alle, hadde det heile sett heilt annleis ut. Det er desse som må piskas over i bussar og tog, for det er desse som ikkje vil vele det sjølv.

Problemet med å innføre rushtidsavgift er at ho rammar ikkje berre dei som kan vele kollektivt, men òg dei som ikkje kan vele.